混合动力技术「组合动力发动机」

时间：2023-01-02 19:33:14 来源：雄报汽车

大家好，混合动力技术「组合动力发动机」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

汽车的动力方式如今越来越多。如同火车的发展，从蒸汽机到内燃机再到现在的电力机车，时代一直在进步。汽车的“动力源”也有了更迭。如今，为了节能环保的众多要求，新能源汽车的发展前景一片光明。不过在此之前，混合动力我想将会占领时代一段日子。

相对于纯电动汽车，内燃机的构造显然更复杂一些。而对于混合动力而言，仿佛整个系统就更加复杂。甚至还分为“轻混、中混、重混”这些听起来很难理解的词汇。这些词汇究竟是什么意思呢？咱们就简单的聊一聊。

要说到这些词的区分，就要明白一个词——混合度。混合度就是指电动机所产生的功率占整车动力功率的比重。简单来说就是电动机产生的功率占总输出功率较小的称之为“轻混”，反之称为“中混”或“重混”。这样的说法比较好理解，但并不准确。

比如串联式混动车型，动力是完全由电动机提供的，而发动机只起到了给发电机输入原料的作用。因此对于串联式混合动力来讲，混合度指的就是发动机带动发电机产生的的电功率电池组的输出电功率与电动机功率的比值。简单点就是电池系统总功率与电动机功率的比值。

那么说了这么多，混合度究竟有什么作用。在汽车界有很多种不同的讨论，每一种都有不错的证据和理由。不过就我个人来说，老百姓需要的就是通过混合度来判定自己用车的工况，以此来选择一款最适合自己的车型。而企业要做的就是通过混合度来确定产品的方向、目标客户、技术难易程度和成本等等。

而且每家车企都有自己对于混合度的定义，不尽相同。有些车企会把电动机的最大输出功率作为区分混合度的标准，这在我的眼里更像是电动机的选取……大概说完混合度的定义了，那么到底对新能源汽车保有量多的美国市场又怎样的影响呢？

拿丰田普锐斯来说，在美国市场销量逐步下降。对于这样一款非插电式混动车，比起汽油车它的主要优势就是续航能力和一定的节油能力。美国是一个石油大国，混动车型的销量很受油价的影响，尤其是非插电混动，实际上在老美内心深处还是钟爱大排量的。在油价下调以后，没有更多的人会选择只能代步的普锐斯。然而在纯电动车上，销量却一直稳定，美国人的性格仿佛也是这样的，比较极端。

美国地广人稀，自家车库就可以安装充电桩，非常方便，于是纯电动车会受欢迎。而国内的居住环境紧凑，车位十分有限，所以像普锐斯这种非插电式混动车会比较“吃香”。虽然美国群众不怎么喜欢混动车，但是企业却做出了一些不错的产品。比如通用雪佛兰迈锐宝混动的技术。

这套技术的特点在于“双电机三个离合器”。虽然增加了机械复杂程度，并且要求离合器工作时的时机掌握，但是对电控、变速箱的技术积累、发动机的技术水平要求就有很大的回旋余地，不会需要那么高。实际上这样的技术很适合中国的新能源汽车企业参考学习。

不论哪种混动车型比起纯电动车，对电池的依赖和消耗程度都要小一些。和国内不一样，美国核电发电量世界第一，核电发电占总发电量19%（中国仅2%），排在世界第16。然而考虑百公里纯电动车的耗电量转化成火电消耗量所产出的排放是否高出内燃机的排放，以及能量的制造过程、传输过程，甚至是使用习惯等等繁多复杂的因素，这样看来还真的不好下定论谁更环保。

不过，电池的污染是一个需要关注的事情。现如今的汽车电池基本就是铅酸、镍铬镍氢、锂、和燃料电池。铅酸电池技术成熟，可高倍率放电，但能量密度低，限制车速和续航能力；镍铬镍氢电池的性能好于铅酸电池，但含有重金属，处理不当会有污染，不过镍氢电池也是目前混合动力电池的“大头”，丰田、本田、通用等都在使用；锂电池工作电压高、比能量大、小巧轻盈、自放电率低且寿命长、无污染，其中的磷酸铁锂电池也是牺牲了一部分比能量来提高了安全性。

最后要说的就是燃料电池。燃料电池是能直接把化学能转化为电能的，不需要燃烧过程，电能转化效率比较高。只不过如何制造燃料才是关键，如果制造燃料的过程中出现了高消耗和排放，那显然和环保背道而驰。所以只有在使用可再生资源制造燃料时，燃料电池汽车才具有一定的环保优势。也就是当工业上主要依靠太阳能、风能和水力发电时，燃料电池汽车才会有市场竞争力。